第四座跨运河大桥成 Panamá Pacífico 发展与通行改善的关键工程
【巴拿马中讯网根据本地新闻编译】尽管 Panamá Pacífico（巴拿马太平洋） 经济区拥有得天独厚的战略区位优势，有利于产业和商业活动的发展，但长期以来，区域内的交通拥堵问题仍制约着其进一步成长。为改善通行状况，Panamá Pacífico 管理层已与陆路交通与运输管理局（ATTT）协同推出多项缓解措施，不过，相关成效仍高度依赖巴拿马运河第四座大桥的最终建成。
Panamá Pacífico 管理局（APP）行政负责人 Javier Suárez Pinzón 指出，Roberto F. Chiari 公路扩建至八车道后，确实在一定程度上疏解了通往西部的车流，但由于缺乏继续连接市区方向的基础设施，整体改善效果并不明显。
他坦言，只要这一结构性问题尚未解决，Panamá Pacífico 至 Puente de las Américas（美洲大桥） 路段就将持续 24 小时拥堵，直接影响学生通学、员工通勤、旅客出行以及货物运输。该区域目前平均每日车流量约为 25,000 车次。
“我们的地理位置已经无可挑剔，真正欠缺的只有一个关键工程——第四座大桥。”Suárez Pinzón 在接受采访时强调。
在工程完工前，当局正着手更新和优化区域内的交通检查点，通过推进自动化系统，缩短车辆通行等待时间，以维持 Panamá Pacífico 对投资者的吸引力。
与此同时，规划设于 Panamá Pacífico 入口处的地铁 3 号线站点，也被视为缓解交通压力、提升区域可达性的另一项重要支撑。
根据官方数据，截至 9 月，第四座跨运河大桥工程整体完成度为 22%，预计将于 2028 年 8 月交付使用。
该项目此前亦引发争议，检察机关已就前政府在工程管理中涉嫌疏忽以及高达 18 亿美元的超支问题展开调查。
总统 José Raúl Mulino 与公共工程部长 José Luis Andrade 均对前届政府在该项目上的决策提出批评，认为频繁修改设计方案不仅推高了成本、拖延了工期，也加重了民众的通勤负担，影响整体生活质量。
从工程规格来看，这座斜拉式大桥全长 3.6 公里，设有 6 条行车道，并配套建设高架桥、立交枢纽和永久性收费系统。官方表示，目前尚未确定通行收费标准，但该项目预计将为超过 2,000 名使用者带来直接便利。
Critica原文标题：Cuarto puente: clave para el crecimiento y movilidad dentro de Panamá Pacífico
